董扬：2020年新能源汽车产销量下降或成定局，但前景依然辽阔“ob体育官网下载”

为推动我国电动汽车工业由政策驱动向市场驱动转型，支持企业面向市场设计生产有竞争力的电动汽车产物，同时引导消费者正确认识和接受电动汽车，中国电动汽车百人会提倡组织第一届汽车市场与消费论坛，以后每年举行一次。2020年7月18日，以“中小都会与农村电动化生长”为主题的第一届汽车市场与消费论坛在线上举行。会上，世界汽车组织第一副主席、中国电动汽车百人会副理事长董扬揭晓了主题演讲。

以下为演讲实录：清泰主任好，老付好，马处好，列位下午好！今天中国电动汽车百人会举行这样一个论坛，论坛的主题是“中小都会与农村电动化生长”。这方面没有什么太多研究，前几年被工信部指定为低速电动车尺度起草组的组长，效果这个衔任命的时候没有跟我商量，现在也没有告诉我打消，可是事情就停顿了，适才老付慷慨激昂的我也挺着急，可是现在有一点不知道卡在哪儿，可能卡在政府某部门就举行不下去。

清泰主任讲，说政府对于新技术的生长、新的产物应该有包容，可是低速电动车已经包容十几年了，继续处于包容创新阶段而迟迟不转入正规生长的阶段似乎有点太长。今天我想讲三点想法，重点没有对农村电动汽车举行调研，所以我还是面临一般意义上的电动汽车讲三点。第一，中国新能源汽车的生长今年其实不太好，疫情也有影响，补助大幅退坡，我以为今年总的电动汽车包罗新能源汽车产销低于去年恐怕已成定局，这个没什么措施。

而且有一些特定的市场，好比说网约车，今年受疫情影响也比力大。在这种情况下怎么看待中国的新能源汽车市场呢？我以为形势还是大好的，不是随便说，如果中国的新能源汽车是停留在5万辆市场部再增长，那很欠好，停留在10万、20万也不行，可是市场涨到百万级就有了创新生长的空间，就像篮球场，要像拳击台那么大没法打篮球，可是像篮球场那么大就好打篮球了。我以为新能源汽车进入百万辆以后，进入了规模市场、进入了可以市场促进技术生长的状态，事实上证明最近这几年中国新能源汽车技术迭代很快，很快就起来了。

这两天大家在看热闹，比亚迪和CATL隔空的或者面临面的在打架，其实我也看了，可是我以为是一种好的情况，无论如何比亚迪生长刀片电池，CATL生长无模组电池，长城生长无钴电池，这些都是在生长中间，只不外话说的有点过，只说自己的好也说别人的欠好，其实总体来讲是市场支撑了技术生长，而且在技术、成本等各方面都有了显着的进步，而且有些到达了世界先进水平。适才我讲到CATL、比亚迪、长城在电池方面新的创新应该到达了世界先进水平，已往我们到国际大电池厂看到人家全是创新、我们全是追随，现在已经看到了我们自己的创新。

我以为比力欣慰的是，在疫情包罗最近几个月我们也多次组织网上的集会讨论电池和充电宁静性问题，这方面工业内有比力大的进步。当前从电动汽车来看，我认为最主要的是落地的问题。大规模政策支持的时代已经由去，现在需要落地，特别是充电基础设施，现在小区的充电需要进小区进的不够，单元有停车条件的充电设施上的也不够快，这些都需要生长、都需要落实、都需要提高。

从中国电动汽车来看，我以为如果有什么缺憾，基础还差一点。我们在固态电池一些新的领域希望还不够快，没有到达世界上比力领先的水平。这是我对中国电动汽车的预计，我认为今年产销肯定下降，可是总的形势并不坏，在技术生长各方面很快的阶段，中国肯定能够在电动汽车方面到达世界第一。第二，其实现在补助时代已往现在需要创新。

这个创新包罗技术方面的创新，包罗我举的例子刀片电池、无钴电池、无模组电池，也包罗产物针对详细市场的创新，现在电池企业已经针对差别用户生产差别的电池，外洋只把电池分两类，一类是纯电动电池、一个是混淆动力电池，中国现在纯电动电池也分两类，一类是普通轿车的电池，一类是专门用于网约车、出租车的电池，差别的续驶里程对电池有要求，差别的全寿命的里程，好比说一个普通人买了轿车可能20万、30万、40万公里够用了，出租车需要50万、60万甚至更高，所以这个也在分产物。对于充电的需求，有的需要高压快速充电，有的不需要那么多充电，所以技术在生长、产物也在细分。

充电技术也正在创新，我也看到了不少新的技术，包罗现在谈的比力多的高压、快速充电，也包罗充电技术，好比怎么样克服插电，能够发现不用插电的充电技术。商业模式上也需要创新，好比现在换电模式、车电分散模式，都在做，最近我看了一些企业，也在跟一些企业讨论，政府也很支持，所以我想下一步也有一些商业模式的创新会出来。第三，新能源汽车工业的生长，技术的创新和商业模式创新需要政策的支持。

适才清泰主任讲，希望政府给予这方面一些宽容，可是有些其实很难做，因为汽车这样一个大的产物必须有国家的准入才气生产、必须有国家许可才气生产，而且在许多分析都有许多其他限制，现在恒久模糊认真说起来从法治上来说是有问题的，所以我以为政策方面创新很是重要。好比我们要做电池租赁和车电分散，一个车开两张票的问题必须解决，而且车电分散之后有的是物理分散、有的不是物理分散，这种情况下从车辆的治理角度，上牌、转让这些问题都是需要政策解决的。

由于新能源汽车有一个补助，又多了一个问题，不是一般的产物准入，另有补助怎么发放的问题，所以许多问题都需要解决。好比现在勉励电动汽车充电设施进小区，我们希望物业有努力性来支持充电桩的建设维护，可是物业现在不努力，为什么不努力？他不能收钱，所有的收费需要物价局批准，没有物价局批准这个收费可以不行以存在？能不能放在适才清泰主任讲的包容的规模之内，能不能连续？这些问题都是很是严肃的执法问题，好比收费的问题涉及到国家财税各方面的划定，这些都很是严格的。我到北汽团体做总司理、总会计师，他们第一天就给我看《税法》，说董总你看这件事和此外事纷歧样，当司长、当处长不会随便被抓起来，可是做老总在税法上出问题很可能会被抓起来法办的。

所以我们许多政策都需要突破，电动汽车大规模补助时代已往，可是到现在仍然有大量的技术创新、商业模式创新，这些都必须要政策跟上，建议中国电动汽车百人会以后也要增强这方面的事情，而我本人也愿意努力到场，为新能源汽车的生长孝敬我们自己的气力。最后，祝大家在疫情期间身体康健。

谢谢！。

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